Substitució i instal·lació (instal·lació, subjecció) de radiadors i bateries de calefacció en un apartament i una casa particular: entenem els punts

Què és un radiador i per a què serveix?

Un radiador és una part d’un cotxe que s’instal·la al compartiment del motor. Proporciona un refredament constant del motor.

Com funciona, per a què serveix, quins tipus de radiadors hi ha, per què falla, com cuidar-lo i com triar la millor modificació? Tractem tots els matisos amb més detall.

Conceptes generals, finalitat

Durant el funcionament del cotxe, tots els seus components mecànics s’escalfen. En alguns compartiments, aquesta xifra arriba als cent graus. I la unitat principal, que fallarà ràpidament a causa de l’alta temperatura, és el motor.

Cal refredar les parts mòbils del motor per evitar el deteriorament. Per a això, els enginyers de cada fabricant de vehicles desenvolupen i instal·len un sistema de refrigeració.

_

El radiador de refrigeració és un intercanviador de calor de metall ple d’anticongelant (o anticongelant) a l’interior. Hi estan connectades canonades de goma, que s’uneixen als corresponents colls del motor.

La refrigeració del motor funciona segons el principi següent. El motor de combustió interna engegat fa girar el rodet de la bomba d’aigua. Gràcies a això, l’anticongelant comença a circular pel sistema (en un petit cercle). Quan la temperatura del líquid arriba als 80-90 graus, s’activa el termòstat i s’obre un gran cercle de circulació. Això permet que el motor s’escalfi més ràpidament a la temperatura desitjada.

La següent animació en 3D demostra clarament el funcionament del sistema:

Sistema de refrigeració del motor del cotxe. Dispositiu general. Animació 3D.

Inconvenients dels radiadors de ferro colat

Malgrat tots els avantatges anteriors, els radiadors de ferro colat també presenten alguns desavantatges, entre els quals és especialment important esmentar els següents:

• durant el funcionament a llarg termini, l'òxid s'acumula a l'interior de les unitats;
• la superfície de transmissió de calor de l’equip és petita i la conductivitat tèrmica del ferro colat és molt baixa, per tant, per escalfar una sala d’estar d’alta qualitat, les bateries de ferro colat han de tenir almenys deu seccions;
• tenint en compte que la massa del refrigerant i de les bateries de ferro colat en el sistema de calefacció centralitzat d’un edifici d’apartaments és molt gran, caldrà instal·lar un sistema de canonada volumètric que no es pugui amagar a la paret;
• a causa del fet que el volum del refrigerant és molt gran, caldrà molt de temps escalfar l’habitació. I la major inèrcia dels equips de ferro colat no permetrà dotar el radiador d’un mecanisme per regular la calor generada;
• és bastant difícil instal·lar aquests dispositius en sistemes de calefacció ja preparats equipats amb dispositius automàtics, cosa que no permet controlar el consum de combustible;
• la velocitat de transferència de calor a la bateria de ferro colat és molt baixa.

Per a què serveix al cotxe?

El motor del cotxe funciona cremant combustible als cilindres. Com a resultat, totes les parts s’escalfen molt. Quan la temperatura dels elements metàl·lics augmenta, s’expandeixen. Si no es refreden, això provocarà diversos problemes a la unitat de potència, per exemple, esquerdes a la culata, a la jaqueta de refrigeració, deformació de la culata, excessiva expansió tèrmica dels pistons, etc. Ignorar aquests problemes comportarà costoses reparacions de l’ICE.

Per tal d’estabilitzar la temperatura, tots els motors de combustió interna del seu disseny disposen d’una jaqueta de refrigeració per la qual circula fluid amb l’ajut d’una bomba.L’anticongelant escalfat s’alimenta a través de la carretera fins al radiador del cotxe. En ell, el líquid es refreda i després torna al motor. Aquest procés permet mantenir la temperatura de funcionament del motor de combustió interna.

Si no hi hagués un radiador en el disseny del sistema de refrigeració, el líquid que hi bullia ràpidament. Al cotxe, aquesta peça s’instal·la a la part frontal del compartiment del motor. Això és necessari perquè hi entri més aire fred al seu pla.

L'eficiència dels intercanviadors de calor depèn dels següents factors:

• el nombre de tubs: com més n’hi hagi, millor es refredarà l’anticongelant;
• secció transversal dels tubs: la forma oval augmenta l'àrea de contacte amb l'aire, cosa que augmenta la transferència de calor;
• flux d'aire forçat - especialment útil en mode de conducció urbana;
• neteja: com més restes hi hagi entre les aletes de l’intercanviador de calor, més difícil serà l’entrada d’aire fresc a les canonades calentes.

Radiadors tipus convector

El dispositiu s’assembla exteriorment a un refredador d’oli, però el seu cos és menys convex i està equipat amb dues reixes: inferior i superior. L’aire fred entra pel primer i el segon, que ocupa del 15 al 20% de la superfície, està equipat amb cortines de guia i està dissenyat per alliberar calor.

Els elements calefactors situats a l’interior del radiador estan envoltats per plaques metàl·liques que augmenten la superfície útil dels elements calefactors. Els elements de calefacció elèctrics estan fabricats en acer inoxidable. Els seus tubs amb magnesita al seu interior estan tancats hermèticament.

L’escalfament amb l’ús de convectors elèctrics es produeix a causa de l’intercanvi convectiu segons l’esquema: propagació de calor sòlid - gasós i radiant convectiu, quan es transfereix tant per una font de radiació com per convecció.

Circuit del radiador convector

Els avantatges d’aquest tipus de bateries elèctriques són importants:

• Alta fiabilitat. Al disseny no hi ha parts mòbils ni refrigerant, cosa que augmenta considerablement la reserva de recursos;
• Disponibilitat d’opcions de muntatge alternatives: permanentment a la paret o instal·lació al terra, si hi ha potes o rodes;
• Funcionament segur i còmode gràcies a la presència d'un termòstat i protecció contra incendis i sobreescalfament. Fins i tot quan l'element calefactor s'escalfa a 1000 graus, la superfície exterior no s'escalfa més de 65 graus;
• No cal reforçar l’alimentació de la casa i el dispositiu de terra;
• A diferència d'altres tipus de calefacció elèctrica, no cremen oxigen;
• La línia inclou models per al funcionament en condicions d’alta humitat;
• Autonomia;
• Eficiència 95%;
• Alta taxa de calefacció dels elements calefactors: de mitjana 30 segons.

Les bateries elèctriques tipus convector també tenen desavantatges:

• Elevat consum d’energia, cosa que fa irracional el seu ús per escalfar grans superfícies;
• Disminució anual de l’eficiència.

Disseny de radiadors

El material del qual es fabriquen els radiadors dels automòbils és el metall (alumini o coure). Les parets de l'intercanviador de calor són molt fines, a causa de les quals l'anticongelant desprèn ràpidament la seva temperatura i es refreda.

El disseny del radiador consisteix en tubs prims soldats entre si en forma de rectangle. Aquest element està muntat en dos tancs (un a l’entrada i l’altre a la sortida). A més, les plaques s’enganxen als tubs, cosa que augmenta l’àrea de transferència de calor. L’aire passa entre les costelles i refreda ràpidament la superfície de la peça.

Tots els bescanviadors de calor tenen dues obertures: entrada i sortida. Les canonades del sistema hi estan connectades. Per drenar el líquid de la cavitat, l'intercanviador de calor està equipat amb un endoll instal·lat a la part inferior de l'estructura.

Si el cotxe circula per una carretera, hi ha prou flux d’aire per refredar l’anticongelant de forma natural (bufant les costelles). En el cas del trànsit a la ciutat, el flux d’aire no és tan intens. Per a això, s’instal·la un gran ventilador al sistema de refrigeració darrere del radiador.En els models de cotxes més antics, era conduït directament per un motor. Les màquines modernes estan equipades amb un sistema de control de temperatura anticongelant i, si cal, inclouen un flux d’aire forçat.

Com es fabriquen els radiadors: vegeu el vídeo següent:

Com es fabriquen els radiadors del cotxe

El principi de funcionament i el dispositiu del radiador de calefacció

No hi ha cap dificultat en el funcionament dels radiadors de calefacció. L’aigua escalfada a la temperatura requerida es mou a l’habitació a través del sistema de canonades i després entra als dispositius de calefacció, a partir dels quals s’escalfa l’aire de l’habitatge.
En el cas que el mètode de transferència de calor sigui la convecció, és a dir, accelerat, el dispositiu de calefacció s’anomenarà convector. I si la transferència de calor es basa en el principi de la radiació, que significa escalfament d’espai a causa d’una superfície escalfada a una temperatura determinada, aquest mecanisme s’anomenarà radiador.

No és estrany que els fabricants fabriquin bateries de calefacció d’un tipus combinat, que són radiadors convectors de tipus panell.

Tot i les lectures de temperatura dels dispositius de calefacció, aquestes unitats produiran al voltant del 60% de la calor mitjançant radiació energètica i el 40% restant es produirà per convecció. Això us permet minimitzar la convecció d’aire escalfat i possibilita un escalfament d’alta qualitat dels objectes de l’habitació. Aquest dispositiu s’assembla fins a cert punt a la construcció d’un terra càlid.

Tipus de radiadors

Hi ha diversos tipus d’intercanviadors de calor. Cadascun d’ells està dissenyat per al seu propi propòsit, però funciona segons el mateix principi: el fluid circula al seu interior per garantir l’intercanvi de calor. Els intercanviadors de calor s’utilitzen en els sistemes de vehicles següents:

• refredament;
• calefacció;
• climàtic.

Hi ha dues categories de radiadors més utilitzats a la indústria de l’automòbil.

1. Lamel·lar tubular. Aquesta és la modificació més comuna que es troba als cotxes més antics. L’intercanviador de calor que hi ha consisteix en tubs situats horitzontalment (secció circular) sobre els quals s’enfilen plaques fines. Molt sovint es fabriquen amb un aliatge d'alumini. Aquestes modificacions es van instal·lar en vehicles antics. El principal desavantatge és la mala transferència de calor a causa de la poca àrea de contacte amb el flux d’aire.
2. Cinta tubular. Utilitzen tubs llargs (secció ovalada), plegats en forma de bobina. El material utilitzat per a la seva fabricació és un aliatge de coure i llautó o alumini. Aquestes modificacions s’instal·len en molts cotxes moderns. Els models de coure tenen una conductivitat tèrmica excel·lent però són molt cars. Per tant, més sovint el sistema de refrigeració està equipat amb contraparts d’alumini.

Entre la primera categoria, hi ha dos tipus més de radiadors. Es tracta de models de passada única i de passada. Es diferencien entre si pel principi de circulació.

• Una direcció. El refrigerant entra a la cavitat de l'intercanviador de calor per un costat i es distribueix uniformement per tots els tubs. Tenen un inconvenient important: l’anticongelant a la cavitat es distribueix de manera desigual, a causa del qual es perd l’eficiència de l’intercanvi de calor.
• Pas múltiple. Els elements de refrigeració es divideixen en diverses seccions. Aquest disseny augmenta la longitud total de la línia, cosa que millora el procés de transferència de calor.

Fabricants de radiadors bimetàl·lics.

La companyia russa Rifar ofereix bateries pseudo-bimetàl·liques molt bones. Els seus productes, després d'haver conquerit el mercat rus, van ser exportats. Produeix set tipus de radiadors. Els models més populars són Rifar Flex, Monolith. El color dels radiadors és blanc. El nombre de seccions de la bateria és de 4 a 14 peces. Rifar ofereix una garantia per a productes de 10 a 25 anys.

L’empresa alemanya TENRAD ofereix un disseny totalment bimetàl·lic en els seus productes.

Les solucions innovadores dels enginyers alemanys estan protegides per patents, inclosa la Federació Russa. Els radiadors TENRAD BM es fabriquen amb un espai de canonades de connexió de 500 i 350 mm.

L’empresa italiana Global Style ofereix bateries fiables. Les característiques tècniques dels seus productes es poden anomenar el punt de referència en la indústria. Aquests models inclouen els radiadors Global Style Extra i Global Style Plus. Però l’elitisme té un preu, les bateries d’estil global no són barates. Els radiadors es produeixen amb una distància central de 350 i 500 mm, amb un nombre de seccions de 6 a 14 unitats. El fabricant ofereix una garantia de 10 a 20 anys.

L’empresa britànica BiLUX ofereix radiadors bimetàl·lics d’alta eficiència. Disponible en models de centre a centre de 200, 350 i 500 mm. El disseny de les bateries és altament fiable, amb una garantia del fabricant de 10 anys.

Danys als radiadors: causes, prevenció

Com qualsevol part, el radiador del cotxe també pot fallar. Aquí hi ha cinc raons principals.

1. Danys mecànics. Com que aquesta peça s’instal·la davant del vehicle, sovint hi cauen objectes estranys. Per exemple, poden ser pedres d’un cotxe del davant. Fins i tot una petita col·lisió d’un cotxe pot danyar el radiador, cosa que comprometrà l’estanquitat del sistema de refrigeració.
2. Oxidació del metall. Tot i que tots els elements de l’intercanviador de calor són de materials inoxidables, els radiadors no estan protegits contra l’acumulació d’escates a l’interior de les seves cavitats. A causa de l’ús de refrigerant de baixa qualitat, les parts metàl·liques del motor es poden oxidar, cosa que obstrueix la línia i impedeix la lliure circulació d’anticongelants.
3. Desgast natural. Un escalfament i refredament constants comporta una "fatiga" del metall, cosa que redueix la seva resistència. Les vibracions al compartiment del motor destrueixen les costures de connexió, cosa que pot provocar fuites.
4. Pressió de línia excessiva. Si s’instal·la un endoll de mala qualitat al tanc d’expansió, amb el pas del temps, la vàlvula d’alleujament de la pressió deixa de funcionar. A causa de l'escalfament de l'anticongelant a una temperatura superior a 100 graus, el volum del sistema augmenta. Molt sovint, les costures dels elements de plàstic difereixen. Però les parets de l’antic intercanviador de calor es van reduint amb el pas del temps, cosa que provoca despresurització i filtracions.
5. Congelació del refrigerant. Això pot passar en el cas d’utilitzar un anticongelant o aigua normal incorrecte. Al fred, l’aigua cristal·litza i s’expandeix. A partir d’això, apareixen esquerdes a les parets dels tubs.

La majoria d’aquests problemes es poden prevenir aplicant mètodes preventius. Per prolongar el servei del radiador, el propietari del cotxe pot prendre les mesures següents.

• No ompliu el sistema amb aigua normal. En cas d’emergència, podeu fer servir destil·lat, però en un futur proper haureu de canviar-lo a anticongelant. Aquest líquid bull a temperatures superiors als 115 graus. A més, conté lubricant, que té un efecte beneficiós sobre el rodet de la bomba i altres parts metàl·liques del sistema.
• Canvieu l’anticongelador de manera oportuna i, quan el nivell disminueixi, afegiu-lo. La substitució s’ha de fer com a mínim entre 50 i 70.000 km. quilometratge (per a anticongelant, aquest interval és de 150 mil). Però si el refrigerant ha canviat de color i s’ha tornat negre, aquest és un senyal clar per al manteniment del sistema.
• Instal·leu un radiador fabricat per al model de cotxe donat.
• Realitzeu un manteniment rutinari de tot el sistema de refrigeració.
• Mantingueu netes les aletes de l’intercanviador de calor.
• Durant la substitució de l’anticongelant, netegeu periòdicament les parets interiors de la bobina.

Dispositiu, classificació i característiques dels principals tipus

Avui en dia es produeixen diversos radiadors per a la calefacció:

• tubulars i lamel·lars;
• acer i alumini;
• de ferro colat, fos i seccional;
• soldat;
• llis i acolorit;
• ample i estret etc.

Hi ha dispositius italians, finès i xinès, alemany, així com productes de fabricació russa.

Dispositiu

També heu de parlar del dispositiu de radiador de calefacció. És un dispositiu de calefacció per radiació per convecció que rep la calor del refrigerant que circula pel sistema. Aquest portador de calor sol ser aigua.

L’aigua que passa pel radiador escalfa les parets dels canals que, al seu torn, transfereixen calor a les parets exteriors del dispositiu. Viouslybviament, l’eficiència de la calefacció depèn de la intensitat de la transferència de calor de l’aigua a l’aire de l’habitació mitjançant el material del radiador.

Aquesta intensitat depèn de diversos paràmetres:

• conductivitat tèrmica i capacitat tèrmica del material a partir del qual està fabricat el dispositiu;
• superfície en contacte amb l'aigua;
• superfície en contacte amb l'aire;
• color de la superfície exterior.

L’escalfament del radiador es realitza per convecció i radiació de calor. L'eficiència de la convecció depèn de la superfície de la calefacció, i l'eficiència de la radiació depèn de l'àrea i del color (com més fosc, més intens).

Tenint en compte aquests punts, es pot entendre la lògica que guia la producció d’aquests dispositius. En primer lloc, té com a objectiu augmentar l’àrea de contacte de la superfície exterior amb l’aire. Per a això, s’utilitza un desglossament en seccions, tot tipus de revestiments, reixes lamel·lars i fulles.

A més, utilitzen materials amb alta conductivitat tèrmica, utilitzen parets primes per a una millor transferència de calor, augmenten l’àrea de la secció transversal de les canonades, a causa de la qual cosa és possible crear un radiador de calefacció pla que no tingui menys transferència de calor que un analògic volumètric de ferro colat, però alhora s’adapta perfectament a l’interior.

Com podeu veure, la conductivitat tèrmica és un dels principals criteris de rendiment. Aquest indicador només depèn del material del qual està fabricat l’emissor. Vegem els principals casos d’ús de diferents materials.

Ferro colat

Un radiador de ferro colat és potser el dispositiu de calefacció més reconegut i estès. S’utilitza per treballar en sistemes de calefacció central, tant en edificis residencials com en oficines i locals industrials. Ideal per a edificis de diverses plantes.

Aquesta popularitat i prevalença s’explica per una sèrie d’avantatges que té aquest material:

1. Potència tèrmica significativa per unitat de longitud del dispositiu;
2. Compacitat (tot i que la comparació amb els dispositius moderns serà desavantatjosa);
3. Resistència a la corrosió i poca pretensió a la qualitat del refrigerant, que és important en els sistemes de subministrament d’aigua calenta central, especialment al nostre país;
4. Inèrcia tèrmica a causa de la capacitat calorífica important del ferro colat i de la massa del dispositiu fabricat a partir d’ella;
5. Resistència suficientment alta del material per suportar els cops hidràulics durant les proves i engegades del sistema de calefacció després de les vacances d'estiu;
6. Durabilitat, permetent utilitzar dispositius de ferro colat durant més de 40 anys.

No obstant això, avui en dia, els aparells de ferro colat s’estan substituint progressivament per altres materials.

Això es deu a una sèrie de desavantatges inherents als models de ferro colat:

1. Elevat pes dels productes de ferro colat, cosa que complica el transport i la instal·lació dels dispositius. També és bastant difícil canviar el dispositiu;
2. Baixa conductivitat tèrmica a causa de l'estructura porosa i la massivitat del ferro colat. Per escalfar la superfície de la bateria, cal un refrigerant amb una temperatura elevada, de fins a 70 - 80 C, en cas contrari, la bateria es manté amb prou feines calenta;
3. Els espaiadors entre seccions tendeixen a degradar-se;
4. Els mugrons del radiador es destrueixen durant un funcionament a llarg termini (més de 40 anys);
5. Les parets interiors són poroses i bastant rugoses, cosa que provoca una caiguda de la transferència de calor a causa de la placa, i també impedeix el moviment de l'aigua;
6. Requereix pintura periòdica;
7. Són prou voluminosos i no encaixen bé amb els estils moderns d’interiorisme;
8. Ocupeu molt d’espai.

Consells! Per millorar l’aspecte de la bateria de ferro colat, podeu utilitzar una barana de protecció o diverses cobertes i panells que amaguin el radiador i l’adaptin als estils de disseny moderns.

Els principals fabricants de radiadors de ferro colat són KONNER (Xina), MS-140 (Rússia), Tokio (Xina).

Alumini

L’alumini és un metall amb alta conductivitat tèrmica. Per tant, els dispositius fabricats amb aquest material són molt eficients. També es pot dotar el dispositiu d’un sistema ramificat de ressalts, costelles i plaques, que augmenten l’àrea de la superfície escalfada.

Els radiadors d’alumini tenen els següents avantatges:

• Baixa densitat d’alumini, degut a que els productes són lleugers, cosa que facilita el seu transport i instal·lació. També es facilita el canvi d’aquests dispositius i la seva reparació;
• Compacitat de les bateries, per la seva eficiència i elevada potència tèrmica;
• Alta pressió de treball: més de 12 atm. La pressió de premsat dels productes d’alumini és superior a 18 atm;
• Elevat nivell de transferència de calor, superior als de ferro colat, acer i acer inoxidable;
• Gran àrea de secció transversal de tubs intercollectors utilitzats en dispositius d’alumini, que augmenta la transferència de calor de l’aigua al metall i contribueix a una millor circulació del refrigerant.

No obstant això, també hi ha una sèrie de desavantatges. La més significativa és l’alta reactivitat de l’alumini, a causa de la qual cosa augmenta l’estat de corrosió del material en contacte amb l’oxigen i l’aigua.

També s’observa un augment de la corrosió quan l’alumini entra en contacte amb altres metalls, especialment si hi ha corrents perduts al sistema de calefacció. Per tant, per als productes d’alumini s’utilitzen vàlvules d’aturada especials que tenen en compte aquesta característica.

L’alumini s’estalvia del deteriorament ràpid com a resultat de la interacció amb l’aigua i l’aire amb una pel·lícula d’òxid que cobreix quasi instantàniament el metall quan interactua amb l’aire.

No obstant això, si es viola la integritat d'aquesta pel·lícula com a conseqüència de la interacció amb l'aigua, s'allibera hidrogen que, acumulant-se, augmenta la pressió del radiador i pot provocar la seva ruptura.

Per evitar aquest efecte, l’esmalt polimèric s’utilitza per a radiadors d’escalfament d’alumini.

Important! Quan compreu un dispositiu d’alumini, assegureu-vos de prestar atenció a la presència d’un recobriment de polímer a les superfícies en contacte amb l’aigua. Aquest recobriment permet utilitzar la bateria per a fluids de transferència de calor amb un factor de pH de 5 a 10, típic dels nostres sistemes, i també redueix la resistència hidrodinàmica i prevé l’acumulació i bloqueigs.

Hi ha tres tipus principals de bateries d'alumini:

1. amb seccions sòlides;
2. amb un conjunt de seccions connectades mecànicament i;
3. mixta.

El primer tipus es distingeix per l’alta resistència de les juntes soldades, la ductilitat i la resistència als xocs externs i al martell d’aigua des del costat del sistema.

Els radiadors seccionals permeten substituir una secció danyada, que es connecta mitjançant mugrons roscats. També podeu acumular la bateria amb les vostres mans durant el funcionament. El preu d’aquests avantatges és la pèrdua de fiabilitat i la rugositat de les superfícies interiors de les seccions.

Què és millor: reparar o canviar

Tots els automobilistes es poden dividir aproximadament en dues categories. El primer creu que cal substituir una part fallida per una de nova. Aquests últims estan segurs que tot es pot reparar. I la fixació de radiadors és un tema freqüent de controvèrsia.

Internet està ple de tota mena de consells sobre com solucionar vosaltres mateixos la fuita. Alguns utilitzen compostos especials. Altres omplen el sistema amb agents de pont de fissures. De vegades, alguns mètodes ajuden a allargar la vida de la peça durant un temps. Però, en la majoria dels casos, aquestes tècniques només obstrueixen el sistema de refrigeració.

Té sentit reparar els models de coure, perquè són prou fàcils de soldar. En el cas dels anàlegs d'alumini, la situació és diferent. Es poden soldar, però això implicarà una soldadura costosa. Per tant, el cost de reparar un radiador amb fuites serà gairebé idèntic al preu d’una peça nova. Té sentit acceptar aquest procediment només en el cas d’un model d’intercanviador de calor car.

En la majoria dels casos, les reparacions només són una mesura temporal, ja que l’alta pressió s’acumula constantment al sistema de refrigeració, cosa que provocarà una despressurització repetida de la línia. Si realitzeu el manteniment i la neteja oportuns del sistema, sovint no haureu de canviar el radiador. Per tant, quan es trenca una peça i s’aboca un preciós refrigerant a terra, és millor substituir aquesta unitat que llençar constantment diners per a la compra d’un altre recipient.

Què és això

Una bateria elèctrica fa referència a dos dissenys diferents.

Bateria elèctrica líquida

A partir de les descripcions detallades dels llocs web dels fabricants, encara podeu extreure trossos d'informació útil i, en general, entendre com funciona aquest dispositiu.

• El circuit es basa en un element de calefacció convencional, un escalfador tubular. Com que la solució es posiciona com a estalvi d'energia, sol tenir una potència baixa, fins a un quilowatt. Dominen els models amb un consum màxim de 300-500 watts.
• El refrigerant és aigua o oli. També hi ha estructures segellades amb un refrigerant no substituïble i d’altres obertes, on es pot abocar qualsevol líquid a través del tap.
• El cos d'alumini, gràcies a les nervadures, proporciona una àrea d'intercanvi de calor sòlida i, gràcies a la conductivitat tèrmica d'aquest metall, la mateixa temperatura en tota aquesta zona.
• La bateria de calefacció elèctrica només funciona a plena capacitat fins que s’assoleix la temperatura objectiu. Quan s’arriba, s’escalfa la calefacció, tan bon punt baixa la temperatura, l’element calefactor s’encén de nou.
• El control per microprocessador d’una caldera elèctrica en miniatura proporciona el mode de funcionament més racional, gràcies al qual s’aconsegueixen enormes estalvis.

Hi ha un termòstat digital al circuit.

La facilitat de connexió facilitarà el muntatge del sistema de calefacció amb les seves pròpies mans.

Benvolgut lector: espereu a riure. Fins ara, només citem les garanties publicitàries dels fabricants.

Bateria elèctrica sense líquids

Els fabricants del segon tipus de dispositius miracle expliquen que la probabilitat de filtració d’aigua o d’oli sempre us queda sempre que feu servir un escalfador de líquids. La veritat és que no conté líquids, on un element calefactor a baixa temperatura en una carcassa d'alumini us escalfarà encara més econòmicament i amb més seguretat.

Al mateix temps, el control del microprocessador continua desant, desant i desant de nou.

L’autor s’atrevirà a citar alguns fragments més de les descripcions tècniques.

• Els allotjaments de les bateries estan fabricats en alumini d’avió, que permet utilitzar pressions de fins a 80 kgf / cm2 i manté una pel·lícula d’òxid que protegeix l’alumini de la corrosió (vegeu l’article Radiadors d’alumini: un component fiable del sistema de subministrament de calor)
• Les bateries es munten en fils, en contrast amb els dissenys de soldadura i fosa de mala qualitat.
• Els models més antics són radiadors bimetàl·lics, òbviament amb seccions de nucli d’acer.

El preu dels models més joves és d’uns 6.000 rubles. Majors: 10.000.

Si ho desitgeu, podeu muntar un kit a partir d’un radiador i un element de calefacció separats comprats.

Intentarem adherir-nos a la màxima objectivitat fins a l’últim i no farem cap comentari sobre cap dels quatre punts. L’autor dirà educadament: cap dels punts d’aquesta secció de l’article s’associa a res que s’assembli fins i tot a distància al sentit comú.

Com funcionar correctament?

Una de les condicions més importants per al correcte funcionament d’un radiador és mantenir-lo net i evitar una pressió excessiva al sistema. El segon factor depèn del tap del tanc d’expansió.

El primer procediment pot allargar la vida útil d’aquest component. Tot i això, s’ha de fer correctament.

• El fabricant prohibeix categòricament la reutilització del refrigerant usat. Fins i tot si el netegeu, ja ha perdut les seves propietats i, per tant, ja no servirà de res.
• Si l’anticongelant està molt brut, abans d’abocar-ne un de nou al sistema, s’ha de rentar amb aigua destil·lada (en cap cas fer servir aigua normal). No conté sals ni impureses que puguin acumular-se a l'interior de la bobina i reduir l'eficiència de refrigeració.
• A l’hora de netejar l’exterior, és important tenir en compte que les aletes de l’intercanviador de calor són molt fines i, per tant, fins i tot forces petites poden doblar-les. Posteriorment, això interferirà amb el bufat natural de les canonades del radiador. Si el procediment es realitza amb una mini rentadora, haureu d’ajustar un cap petit. El raig s’ha de dirigir perpendicularment a les aletes per evitar que la brutícia acumulada es mogui cap a l’intercanviador de calor. Aleshores no es pot purificar de cap manera.

Descripció general dels fabricants de bateries d'alumini

Actualment es venen al mercat molts models de radiadors d’alumini de diferents fabricants. Per tant, podeu seleccionar fàcilment aquells radiadors de calefacció d’alumini que siguin més adequats en termes de paràmetres tècnics, rendiment extern i capacitats financeres.

Podeu comprar el model requerit al mercat, en una botiga especialitzada. A més, la venda de radiadors de calefacció d’alumini es realitza a través d’Internet. L’avantatge d’aquesta compra és que estalvia temps. Si teniu cap pregunta sobre els paràmetres de l’equip, podeu demanar al consultor en línia o trucar al número de telèfon indicat al lloc web i parlar amb el gestor.

Cal tenir en compte que els preus dels radiadors de calefacció són els models d’alumini, acer o ferro colat, a la botiga en línia, per regla general, per sota de la mitjana del mercat. Per tant, molta gent prefereix demanar dispositius de calefacció a Internet.

Tant els productes importats com els nacionals estan a la venda. Naturalment, els preus dels radiadors de calefacció d’alumini de producció nacional són més baixos que els dels homòlegs estrangers. Però això no afecta la qualitat dels productes. Ja que moltes bateries domèstiques modernes es fabriquen amb tecnologia italiana. Entre els productors nacionals, cal destacar les empreses Rifar i Thermal. Produeixen escalfadors d’alumini resistents a un cost assequible.

Atès que els radiadors italians de calefacció d’alumini sempre han estat famosos per la màxima qualitat, tenen molta demanda al mercat, tot i el seu elevat cost. Aquí cal destacar els productes de les empreses Fondital, Sira i Global. Aquestes empreses també produeixen radiadors de calefacció bimetàl·lics. Els aparells de calefacció fabricats a Hongria també són populars. És cert que són inferiors en qualitat als models italians. L'empresa hongaresa NAMI produeix bateries d'alumini força bones.

Quin radiador és millor?

En la majoria dels casos, la resposta a aquesta pregunta depèn de les capacitats materials del motorista. Els models de coure-llautó es presten a reparacions econòmiques. En comparació amb els anàlegs d’alumini, tenen millors propietats de transferència de calor (el coeficient de transferència de calor del coure és de 401 W / (m * K) i de l’alumini: 202-236). Tot i això, el cost d’una peça nova és molt elevat a causa del preu del coure. I un inconvenient més: molt de pes (uns 15 quilograms).

Els radiadors d’alumini són més econòmics, són més lleugers en comparació amb les versions de coure (al voltant de 5 kg) i la seva vida útil és més llarga.Però no es poden reparar adequadament.

Hi ha una altra opció: comprar un model xinès. Són molt més econòmics que la peça original d’un cotxe concret. Només el principal problema amb la majoria d’ells és la seva curta vida útil. Si un radiador d'alumini fa front a les seves funcions durant 10-12 anys, l'analògic xinès és tres vegades menys (4-5 anys).

Per obtenir detalls sobre avaries i manteniment de radiadors, consulteu el vídeo següent:

Radiador de refrigeració del motor. Mal funcionaments. Neteja.

Valora la publicació

Radiadors de connexió

En qualsevol sistema de calefacció, el pla i el projecte són importants. El mateix aspecte inclourà el diagrama de connexió dels radiadors de calefacció. Un dibuix de radiador de calefacció pot ser en diverses versions. Pot ser un diagrama individual o un diagrama fet basat en el mètode de canonades al camp i l'eficiència de l'indicador de transferència de calor.

La connexió unidireccional és habitual. Per tant, la designació de radiadors de calefacció als dibuixos mostrarà que totes les canonades estan connectades a les bateries només per un costat. Aquest esquema és el més convenient, sobretot en edificis de gran alçada.

Una altra opció: el marcatge dels radiadors de calefacció mostra que la connexió es realitza en diagonal, és a dir, en sentit transversal. La particularitat d’aquest principi és que la canonada que subministra calor està connectada al radiador des de la part superior d’un costat i la canonada de sortida es connecta a la part inferior des del costat oposat. Aquí és important com es disposa el radiador de calefacció: aquest esquema és adequat si les bateries són llargues i tenen moltes seccions. El suport de calor es distribuirà uniformement per tota la zona del radiador, de manera que la transferència de calor serà excel·lent.

També hi ha una connexió inferior. Per tant, les canonades d’entrada i sortida estan connectades a les canonades inferiors, situades als costats oposats del radiador. Aquest tipus d’esquema perdrà els dos anteriors. Al cap i a la fi, proporciona una eficiència de transferència de calor al voltant d’un 10-15 per cent. Tanmateix, aquest esquema seria una solució ideal quan el sistema de calefacció estigui amagat al terra.

No és cap secret que els dispositius de calefacció com les bateries de ferro colat s’utilitzen a gairebé tots els edificis residencials durant força temps. Actualment són habituals, però el desenvolupament de la tecnologia contribueix al fet que aquestes unitats siguin substituïdes per radiadors més moderns i funcionals.

• bimetàl·lic;
• acer;
• bateries d'alumini (amb més detall: "Bateries de calefacció d'alumini: característiques tècniques, instal·lació").

Per esbrinar com s’ha de dur a terme la instal·lació de les bateries de calefacció de ferro colat, cal estudiar quines característiques tècniques tenen aquests dispositius i tenir en compte també quin principi s’ha de realitzar el càlcul de les bateries de calefacció de ferro colat.

Com desmuntar una bateria d'alumini?

De vegades hi ha situacions en què cal desmuntar la bateria. Per exemple, cal afegir seccions addicionals al radiador o substituir una de les seccions que s’hagi filtrat. En qualsevol cas, heu de saber desmuntar correctament un radiador d’alumini.

Algorisme d'anàlisi de la bateria:

1. desmuntar el radiador. Per fer-ho, primer heu de tancar el flux del refrigerant al sistema. La connexió roscada no es torça amb una clau;
2. traieu el radiador i poseu-lo a terra de cap per avall;
3. desmunteu el dispositiu en seccions separades. Les seccions es poden desconnectar mitjançant una clau radiadora. Introduïu-lo a les ranures de la femella del forat superior i feu unes quantes voltes en sentit antihorari. Feu el mateix amb el forat inferior. La secció està desconnectada.

Radiadors de convecció [editar | edita el codi]

Molts radiadors, a més de dissipar part de la calor per radiació, eliminen una altra part de la calor per convecció natural o forçada (ventilador) i són una combinació d’un radiador i un convector. Els escalfadors per convecció escalfen radiadors amb nervadures a les canonades. Els escalfadors per convecció escalfen ràpidament l’habitació. Aquests escalfadors s’instal·len sovint en locals industrials: en garatges, tallers, magatzems. Els moderns escalfadors de convecció estan fets de coure i alumini. El refrigerant només entra en contacte amb coure i les plaques conductores de calor i la carcassa són d’alumini.

Els escalfadors per convecció creen l'efecte d'un ventilador d'aire i combinen bé les capes d'aire de l'habitació, però això també pot ser un factor negatiu, ja que es produeixen corrents d'aire a l'habitació, la pols no s'estableix i queda constantment a l'aire.

Radiador automotriu: disseny del sistema de transmissió de calor

Pel que fa al seu disseny, es divideixen en els següents tipus: de canonada i soldats. Les versions de tubs rodons són un conjunt de panells amb tubs d’alumini rodons enfilats sobre ells. El seu principal avantatge és una política de preus acceptable pel seu baix cost. Els desavantatges són la resistència baixa, la superfície de transferència de calor petita i la necessitat de juntes d’alta qualitat, que no sempre estan disponibles.

Els radiadors de tubs ovalats de gamma mitjana estan lleugerament millor en servei. Això és possible a causa del tall ovalat, que augmenta la zona que emet calor. Inconvenients: poca resistència, necessitat de juntes d’alta qualitat. Els radiadors soldats, que es distingeixen per una major resistència i transferència de calor, també tenen un cost que no tothom pot assumir. Per tant, no és tan important quin radiador de cotxe, alumini o coure trieu, el més important és una combinació competent del dispositiu i el material del radiador.

El radiador és un dels elements clau i més importants d’un sistema de refrigeració líquida. La tasca principal és dissipar la calor a l'atmosfera, que el refrigerant va eliminar del motor. El radiador del sistema de refrigeració del motor es pot considerar la part més important de la pròpia unitat de potència.

Dispositius similars a un radiador modern es van instal·lar a les primeres versions de vehicles amb motors de combustió interna, ja que sense l’element de refrigeració especificat, el funcionament de la central es fa simplement impossible. Aquest dispositiu és directament responsable de mantenir la temperatura de funcionament normal del motor dins dels límits estrictament especificats. Aquesta protecció protegeix el motor del sobreescalfament, que inevitablement desactivarà gairebé qualsevol motor de combustió interna.

Llegiu en aquest article

Com muntar un radiador?

El muntatge de radiadors de calefacció d’alumini es realitza segons l’algoritme següent:

• poseu la bateria sobre una superfície plana;
• inspeccioneu cada connexió roscada per si hi ha estelles, esquerdes i netegeu-les a fons amb paper de vidre. Desgreixar els extrems amb gasolina. Les juntes es poden rentar amb aigua sabonosa;
• connectar seccions. Per a això, cal col·locar els segells a la femella i fixar-los als dos costats de la secció del dispositiu. Feu un parell de voltes amb una clau als forats superior i inferior. Quan la clau deixa de girar, la podeu treure amb la palanca;
• el forat no utilitzat s’ha de tapar amb un endoll. I, d’altra banda, poseu l’aixeta Mayevsky per eliminar l’excés d’aire del sistema. Ara el radiador es pot connectar al sistema segons l’esquema seleccionat.

La història de la creació del radiador

El sistema de refrigeració per aigua va aparèixer a l’alba de la construcció del motor. El concepte de radiador es va utilitzar per primera vegada al primer cotxe de producció, el Benz Velo, que va sortir a la venda el 1886.Aquesta idea del dispositiu es va continuar desenvolupant per Wilhelm Maybach, que va dissenyar un producte amb bresques. El desenvolupament ha trobat aplicació en el disseny del model Mercedes 35HP. Durant les properes dècades fins als nostres dies, el dispositiu del radiador no ha sofert canvis globals, ja que s’ha mantingut gairebé en la mateixa forma que en els dies de Maybach.

Gràcies a aquest efecte, el refrigerant va entrar al radiador. L’efecte termosifó es basa en el fet que la densitat de l’aigua disminueix quan s’escalfa. A causa d’aquesta propietat, l’aigua escalfada puja cap amunt. Com a resultat, el líquid escalfat va acabar al dispositiu, penetrant-hi passant pel tub de la branca superior.

L’aigua es va refredar a l’interior del radiador i la densitat del líquid va augmentar de nou. Això va conduir al fet que l'aigua caigués a la part inferior del radiador i, des d'allà, tornés a penetrar a la camisa del motor a través del tub de derivació inferior. El principal desavantatge dels sistemes amb efecte termosifó era que no podien proporcionar una refrigeració adequada en el context de la potència constant del motor de combustió interna. Aquests sistemes van substituir ràpidament les solucions basades en l’ús d’una bomba d’aigua centrífuga (bomba).

Servei de radiadors

Tenint en compte què és un radiador, s’ha de dir sobre els principis del seu manteniment. En alguns models de cotxes, netejar el radiador és fàcil. En algunes marques de cotxes, aquest procés serà car. Per tant, és més fàcil comprar immediatament un radiador nou.

A l’estiu, el sistema de refrigeració del vehicle requereix una atenció especial. És durant aquest període de temps que la probabilitat de contaminació amb pols, pelussa, etc. és elevada. A més de factors externs, el radiador pot acumular una pel·lícula d’oli. És això el que condueix a una disminució de la circulació d’aire, així com a una disminució de la capacitat de refrigeració del sistema.

Coneixent les característiques del radiador del vostre cotxe, podeu prendre la decisió correcta en el procés de manteniment. Amb el pas del temps, qualsevol sistema de refrigeració requerirà una reparació. Per evitar que això passi el màxim de temps possible, cal ajustar adequadament el sistema de refrigeració a l’estiu, per protegir-lo de la contaminació.