Aquest article sobre la cèl·lula Mayer (Mayer) va ser el començament de la meva investigació sobre la possibilitat de descompondre l'aigua en hidrogen i oxigen per al seu posterior ús com a combustible gasós. Per exemple, en lloc de gasolina en motors de combustió interna, o gas combustible que s’utilitza per escalfar cases i locals. No sóc l'autor d'aquest article, el podeu trobar a diversos altres llocs. Té una naturalesa més informativa que científica i educativa, ja que pràcticament no hi ha material informatiu. Però va ser amb aquest article que van començar les investigacions o experiments de molts "Kulibins". Tampoc no vaig ser una excepció.
Un cop llegit l'article, un enginyer competent entendrà la "ximpleria" d'aquest article i voldrà llegir qualsevol cosa més intel·ligent i semblant a la veritat. Un ximple que té pressa per fer un generador d'hidrogen més ràpid i que no vulgui entendre l'essència del tema, prendrà aquest article al seu valor inicial i començarà els seus experiments "anti-científics", que passaran encara més temps i el final quedarà decebut. Ho publico, sense cap canvi, de manera que quedi clar el que s'està discutint en els meus altres articles sobre la Mayer Cell. Però aconsello fermament no treure conclusions prematures sobre les possibilitats de crear un motor a l’aigua basant-me només en aquest article de Mayer Cell. Per a qualsevol persona que vulgui realment crear un generador d’hidrogen, us aconsello que llegiu la resta d’articles del meu lloc dedicats a la cèl·lula Mayer, de la qual vaig ser autor personalment. Crec que aquest visitant del lloc no quedarà decebut amb el material presentat als meus articles.
Sobre mi: no enroto bobines "bifilars" esperant un miracle, com molts altres "pits". Intento confirmar la meva opinió científicament, no creure el que està escrit "a la tanca". Qualsevol informació ha de ser confirmada per les lleis, regulacions físiques existents o, com a mínim, ser autoritzada. No crec que els científics "relliscosos amb autoritat", sobre les investigacions dels quals escriuen a Internet, si la naturalesa científica dels seus descobriments o observacions, llevat de l'article en si mateix sense formulacions, no està confirmada per res. Per exemple, recentment he rebut un missatge a Mile sobre l’activació de l’aigua mitjançant la tecnologia MRET. He llegit l'article anteriorment, no m'interessava només perquè sobre M.V. Couric, N. D. Devyatkova, V.I. No he escoltat Petrosyan abans i l’article no té cap fonament de les seves observacions. Els intents de trobar quelcom intel·ligible mitjançant la tecnologia MRET no van acabar amb res PUBLICITAT sensata i pura, dissenyada per guanyar diners per als autors de llocs web i els venedors de filtres, res més. Canviaré la meva opinió sobre aquestes persones i sobre el seu treball només quan trobi material més o menys "digne" al respecte.
Aquesta va ser la introducció, i ara l'article promès sobre la cèl·lula Mayer, que en realitat es diu "Aigua en lloc de gasolina" i que es va convertir en el pretext de la meva investigació:
L’electròlisi d’aigua convencional requereix un corrent, mesurat en amperes, una cèl·lula Mayer produeix el mateix efecte en miliamperis. A més, l'aigua de l'aixeta normal requereix l'addició d'un electròlit com l'àcid sulfúric per augmentar la conductivitat, la cèl·lula Mayer funciona a una capacitat enorme amb aigua neta.
Segons testimonis presencials, l’aspecte més sorprenent de la gàbia de Mayer era que es mantenia fred fins i tot després d’hores de producció de gas.
Els experiments de Mayer, que va considerar factibles presentar per a la patentació, van obtenir una sèrie de patents nord-americanes, presentades a la secció 101. La presentació d’una patent segons aquesta secció depèn de la demostració reeixida de la invenció al Comitè de revisió de patents.
Una cèl·lula de Mayer té molt en comú amb una cèl·lula electrolítica, excepte que funciona millor amb un alt potencial i baix corrent que altres mètodes. La construcció és senzilla.
Elèctrodes
- dirigeix els interessats a Mayer: de plaques d'acer inoxidable paral·leles, formant una estructura plana o concèntrica. La producció de gas depèn inversament de la distància entre ells; la distància d'1,5 mm proposada per la patent dóna un bon resultat.
Hi ha diferències significatives en la nutrició cel·lular. Mayer utilitza una inductància externa que oscil·la amb la capacitat de la cèl·lula (l'aigua pura sembla tenir una constant dielèctrica d'aproximadament 5) per crear un circuit ressonant paral·lel.
L’excita un potent generador d’impulsos que, juntament amb la capacitat de la cèl·lula i el díode rectificador, constitueix el circuit de bombament. L’alta freqüència de pols produeix un potencial ascendent progressiu als elèctrodes de les cèl·lules fins que s’arriba al punt on la molècula d’aigua es desintegra i es produeix un pols de corrent curt.
Els circuits de mesura del corrent de subministrament detecten aquesta sobretensió i apaguen la font d’impulsos durant diversos cicles, cosa que permet recuperar l’aigua.
El químic investigador Keith Hindley ofereix la següent descripció de la demostració de les cèl·lules Mayer: “Després d’un dia de presentacions, el comitè Griffin va ser testimoni d’una sèrie de propietats importants del WFC (pila de combustible d’aigua, com l’anomenava l’inventor).
Un grup d’observadors científics independents del Regne Unit han declarat que l’inventor nord-americà Stanley Mayer descomposa amb èxit l’aigua de l’aixeta ordinària en els seus elements constitutius mitjançant una combinació d’impulsos d’alta tensió, amb un consum mitjà de corrent de només miliamperis.
La sortida de gas fixa era suficient per mostrar una flama d’hidrogen-oxigen que fonia instantàniament l’acer.
En comparació amb l'electròlisi convencional d'alt corrent, els testimonis presencials van afirmar que no hi havia escalfament de la cèl·lula. Mayer es va negar a comentar detalls que permetessin als científics reproduir i avaluar la seva "cèl·lula d'aigua". No obstant això, va presentar una descripció prou detallada a l'Oficina de Patents dels EUA per convèncer-los que podia justificar la seva sol·licitud d'inventió.
Una cèl·lula de demostració estava equipada amb dos elèctrodes d'excitació paral·lels. Després d’omplir-se d’aigua de l’aixeta, els elèctrodes van generar gas a nivells de corrent molt baixos (no més de dècimes d’amper i fins i tot miliamperis, com afirma Mayer), la producció de gas va augmentar a mesura que els elèctrodes s’acostaven i disminuïen a mesura que s’allunyaven. El potencial de pols va arribar a desenes de milers de volts.
La segona cel·la contenia 9 cel·les d’acer inoxidable de doble tub i produïa molt més gas. Es van fer una sèrie de fotografies que mostraven la producció de gas a miliamperis. Quan la tensió es va arribar al límit, el gas va sortir en una quantitat molt impressionant.
"Vam observar que l'aigua de la part superior de la cèl·lula començava lentament a passar d'un color pàl·lid crema a un marró fosc, gairebé estem segurs de l'efecte del clor a l'aigua de l'aixeta altament clorada sobre els tubs d'acer inoxidable que s'utilitzen per excitar-los".
Va demostrar la producció de gas a miliamperis i quilovolts.
"L'observació més notable és que el WFC i tots els seus tubs metàl·lics van romandre completament freds al tacte, fins i tot després de més de 20 minuts de funcionament. El mecanisme de divisió de molècules desenvolupa una calor extremadament baixa en comparació amb l’electròlisi, on l’electròlit s’escalfa ràpidament ".
El resultat permet considerar una producció de gas eficient i controlable que sorgeixi ràpidament i sigui segura d’operar. Hem vist clarament com s’utilitzen els augments i disminucions de capacitat per impulsar la producció de gas. Vam veure com el flux de gas s’aturava i tornava a començar, respectivament, quan es va apagar i tornar a activar la tensió d’entrada ".
“Després d’hores de discussió entre nosaltres, vam concloure que Steve Mayer havia arribat a inventar un mètode completament nou per descompondre l’aigua, que mostrava algunes de les característiques de l’electròlisi clàssica. Això es confirma amb el fet que els seus dispositius, que realment funcionen, extrets de la seva col·lecció, estan certificats per patents dels EUA per a diverses parts del sistema WFC.
Atès que es van presentar en virtut de la secció 101 de l'Oficina de Patents dels Estats Units, els aparells inclosos a les patents van ser verificats experimentalment per experts de l'Oficina de Patents dels Estats Units, els seus segons examinadors i totes les sol·licituds. "
“El principal WFC va ser sotmès a una prova de tres anys. Això va elevar les patents concedides al nivell de proves independents, crítiques, científiques i d'enginyeria que els dispositius funcionen realment tal com s'ha descrit ".
La demostració pràctica de la cèl·lula de Mayer és significativament més convincent que l'argot pseudocientífic que s'utilitza per explicar-la. L’inventor va parlar personalment de la distorsió i la polarització de la molècula d’aigua, cosa que va provocar una ruptura independent de l’enllaç sota la influència del gradient de camp elèctric, ressonància dins de la molècula, que millora l’efecte.
A banda de l’abundant evolució de l’oxigen i l’hidrogen i el mínim escalfament de la cèl·lula, els testimonis presencials també informen que l’aigua de l’interior de la cèl·lula desapareix ràpidament, passant a les seves parts constitutives en forma d’aerosol a partir d’un gran nombre de petites bombolles que cobreixen la superfície de la cel · la.
Mayer va declarar que ha estat operant un convertidor d’hidrogen-oxigen durant els darrers 4 anys mitjançant una cadena de 6 cèl·lules cilíndriques. També va afirmar que l'estimulació fotònica de l'espai del reactor amb llum làser a través de fibra òptica augmenta la producció de gas.
ICE sobre combustible d’hidrogen
Durant diverses dècades, s’ha cercat la possibilitat d’adaptar motors de combustió interna per a un funcionament complet o híbrid amb combustible d’hidrogen. A Gran Bretanya, el 1841, es va patentar un motor que funcionava amb una barreja d’aire-hidrogen. A principis del segle XX, la companyia Zeppelin utilitzava motors de combustió interna que funcionaven amb hidrogen com a sistema de propulsió per als seus famosos dirigibles.
El desenvolupament de l’energia de l’hidrogen també va ser facilitat per la crisi energètica mundial que va esclatar als anys 70 del segle passat. No obstant això, amb el seu final, els generadors d'hidrogen van ser ràpidament oblidats. I això malgrat els nombrosos avantatges respecte al combustible convencional:
- la inflamabilitat ideal d'una mescla de combustible basada en l'aire i l'hidrogen, que permet arrencar fàcilment el motor a qualsevol temperatura ambiental;
- gran alliberament de calor durant la combustió del gas;
- seguretat ambiental absoluta: els gasos d’escapament es converteixen en aigua;
- Taxa de combustió 4 vegades més alta que la mescla de gasolina;
- la capacitat de la mescla per treballar sense detonació a una elevada relació de compressió.
La principal raó tècnica, que és un obstacle insalvable en l’ús de l’hidrogen com a combustible per als cotxes, va ser la impossibilitat d’adaptar una quantitat suficient de gas al vehicle. La mida del dipòsit de combustible d’hidrogen serà comparable a la del propi vehicle.L’elevada explosivitat del gas ha d’excloure la possibilitat de la mínima filtració. En forma líquida, es requereix una unitat criogènica. Aquest mètode tampoc és molt factible en un cotxe.
Feu una ullada al voltant: què es pot fer amb oli
Molts dels objectes que ens envolten són més o menys petroli. La roba, un raspall de dents, un televisor, un bullidor elèctric, un llum, vaixella, joguines i molts altres articles que fem servir en la vida quotidiana són de plàstic i, per tant, són el resultat de la indústria química amb l’ús d’oli. .
El petroli és una de les matèries primeres més valuoses i àmpliament utilitzades. Es podria dir que els estats propietaris dels seus grans dipòsits controlen l’economia i els processos mundials.
Durant milers d’anys, les persones han estudiat els recursos naturals i han intentat extreure’n qualitats útils. Després d’haver estudiat l’estructura del petroli, els químics han descobert que se’n poden fer molts productes útils i ara la vida d’una persona està envoltada de molts objectes, coses i mitjans fets d’or negre. Sota una certa pressió i temperatura, s’eliminen diverses impureses innecessàries de l’oli i es creen productes derivats de l’oli pur.
Objectes petroliers que ens envolten:
- Combustible;
- Plàstic;
- Polietilè i plàstic;
- Sintètics;
- Cosmètica;
- Medicaments;
- Articles per a la llar i la llar.
És gairebé impossible enumerar tots els productes basats en petroli. El nombre total es pot determinar mitjançant una xifra d'entre 6.000 d'aquests productes.
Brown's Gas
Avui dia, els generadors d’hidrogen guanyen popularitat entre els automobilistes. Tot i això, no és exactament el que es va comentar anteriorment. Mitjançant l'electròlisi, l'aigua es converteix en l'anomenat gas de Brown, que s'afegeix a la barreja de combustible. La principal tasca que resol aquest gas és la combustió completa del combustible. Això serveix com a augment de potència i disminució del consum de combustible en un percentatge decent. Alguns mecànics han aconseguit estalviar fins a un 40%.
La superfície dels elèctrodes té una importància decisiva en el rendiment quantitatiu de gas. Sota l’acció d’un corrent elèctric, una molècula d’aigua comença a descompondre’s en dos àtoms d’hidrogen i un d’oxigen. Quan es crema, aquesta mescla de gas allibera gairebé quatre vegades més energia que quan es crema hidrogen molecular. Per tant, l’ús d’aquest gas en motors de combustió interna condueix a una combustió més eficient de la mescla de combustible, redueix la quantitat d’emissions nocives a l’atmosfera, augmenta la potència i redueix la quantitat de combustible consumit.
Opcions de gasolina casolanes
De manera similar, la benzina de fabricació pròpia s’obté de les escombraries. Com aquest últim, s’utilitzen les peces de plàstic, restes de polietilè, polipropilè, ampolles de PET (envasos de plàstic normals), cautxú de totes les qualitats.
Avui en dia, les tecnologies artesanals són conegudes per fabricar gasolina amb les vostres pròpies mans (per dir-ho correctament, combustible similar a la gasolina) a partir de torba, canyes, palla, closques de llavors, panotxes de blat de moro, fulles, males herbes, canyes i altres substàncies orgàniques i inorgàniques.
De gasolina de fabricació pròpia, poques persones s’arrisquen a utilitzar-la per a cotxes cars, ja que no es coneixen els paràmetres tècnics d’aquest combustible ni el seu efecte sobre els equips de combustible. La gasolina casolana continua sent el resultat d’interessants experiments de tècnics autodidactes competents.
Els usuaris tenen una actitud totalment diferent envers el biodièsel o altres biocombustibles obtinguts per tecnologies industrials, que tenen certificats de compliment de les normes vigents al país.
Si us ha agradat el nostre article i d’alguna manera hem pogut respondre a les vostres preguntes, estarem molt agraïts per una bona revisió del nostre lloc.
Al món modern, els preus de la gasolina augmenten constantment, tot i que el cost del petroli baixa constantment.
En aquest sentit, molts comencen a pensar si és possible fabricar gasolina a casa i com fer-ho.
Circuit de generador d'hidrogen universal
Per a aquells que no tenen la capacitat de dissenyar, es pot comprar un generador d'hidrogen per a un cotxe a artesans que posin en marxa el muntatge i la instal·lació d'aquests sistemes. Avui hi ha moltes propostes d’aquest tipus. El cost de la unitat i la instal·lació és d’uns 40 mil rubles.
Però podeu muntar aquest sistema vosaltres mateixos: no hi ha res de complicat. Consta de diversos elements simples connectats en un tot:
- Instal·lacions per a l'electròlisi de l'aigua.
- Dipòsit d'emmagatzematge.
- Trampa d'humitat de gasos.
- Unitat de control electrònic (modulador de corrent).
A continuació es mostra un diagrama mitjançant el qual podeu muntar fàcilment un generador d’hidrogen amb les vostres pròpies mans. Els dibuixos de la planta principal que produeix gas de Brown són força senzills i senzills.
L’esquema no presenta cap complexitat d’enginyeria; tothom que sàpiga treballar amb l’eina el pot repetir. Per als cotxes amb un sistema de subministrament de combustible per injecció, també és necessari instal·lar un controlador que reguli el nivell de subministrament de gas a la mescla de combustible i que estigui connectat a l'ordinador de bord del cotxe.
Maneres alternatives
La gasolina no es fabrica només amb pneumàtics de carbó i goma.
Es pot obtenir a partir d’escombraries, llenya, pellets, fulles, closques de fruits secs, closques de llavors, canyes de blat de moro, torba, palla, canyes, males herbes, canyes, velles travesses, fem sec d’ocells i fem, ampolles de plàstic, residus mèdics, etc.
El procés de fabricació de gasolina a casa, comentat anteriorment, no és tan complicat com sembla a primera vista. Termes com hidrogenació, gasificació, etc. poden ser enganyosos. Però, de fet, crear producció i fabricar gasolina amb les seves pròpies mans no és tan difícil com sembla.
Posem a la vostra atenció un interessant informe sobre com fabricar gasolina a casa:
Si ens plantegem la qüestió de què està formada la gasolina, és clar que molts poden dir immediatament que prové del petroli. Això és cert, però aquesta és només la punta de l’iceberg i el procés real de producció de combustible és molt més complicat.
Tipus d'instal·lació
Avui en dia, un generador d’hidrogen per a un cotxe es pot equipar amb tres electrolitzadors de diferent tipus, naturalesa d’operació i rendiment:
- Tipus senzill i cilíndric. Produeix 700 mil·lilitres de gas per minut. Aquest rendiment és suficient per a motors amb una cilindrada de fins a 1,4 litres.
- Amb cel·les de tipus dividit. És el més eficient en termes de disseny i rendiment. La producció de gas supera els 2 litres per minut. Aquest volum permet utilitzar-lo en el transport de mercaderies.
- Electrolitzador amb plaques obertes. Aquest disseny proporciona una refrigeració addicional al sistema perquè es pugui utilitzar durant el funcionament a llarg termini de la unitat. La sortida de gas està regulada pel nombre de plaques del reactor.
El primer tipus de disseny és suficient per a diversos motors de carburador. No cal instal·lar un circuit electrònic complex per al regulador de rendiment del gas i el muntatge d’un electrolitzador d’aquest tipus no és difícil.
Per als cotxes més potents, és preferible el muntatge del segon tipus de reactor. I per a motors dièsel i vehicles pesats, s’utilitza un tercer tipus de reactor.
Com es fabrica benzina amb les seves pròpies mans?
El màxim rendiment s’obté quan s’utilitzen pneumàtics de goma usats, així com qualsevol altre producte de goma.Han de ser aixafats per qualsevol mitjà adequat a una mida que permeti empènyer les peces a través del forat d’alimentació cap al reactor: una caldera metàl·lica amb una tapa hermèticament tancada amb una canonada de sortida de gas soldada. S’està fent un foc sota el reactor. El procés utilitza la tecnologia de descomposició del cautxú en components complexos de gas. El cautxú se sublima, evitant l’etapa líquida, immediatament en gas.
La canonada de derivació es connecta al condensador (nevera) mitjançant un segell d’aigua (de manera que no hi hagi accés al reactor d’oxigen). Aquesta és la bobina més senzilla col·locada en aigua freda o una jaqueta refredada per aigua corrent. En ell, el gas es condensa parcialment en un líquid que, després d’una destil·lació addicional, es convertirà en gasolina de producció pròpia. Periòdicament es drena a través d’una vàlvula instal·lada a l’extrem de la nevera. Aquesta part del gas que no s'ha condensat es dirigeix cap a un tub amb forats, el cremador. S'encén amb el reactor per escalfar-lo addicionalment.
El líquid resultant és una mena d’oli que s’ha de destil·lar durant el segon cicle. Es carrega en un aparell similar al primer, que ja funciona com a destil·lador amb una temperatura d’escalfament del líquid no superior a 200 ºС. Si dividim el líquid obtingut com a resultat de la destil·lació en fraccions (segons l’ordre de les porcions del destil·lat), al provar-los de la intensitat de la combustió, es pot veure que els primers cremen com la gasolina, els següents, com el dièsel combustible o querosè. Un líquid similar a la gasolina i que s’utilitza en motors de gasolina.
Actuació necessària
Per tal d’estalviar combustible, un generador d’hidrogen per a un cotxe ha de produir gas cada minut a la velocitat d’1 litre per 1.000 cilindrades del motor. Basant-se en aquests requisits, se selecciona el nombre de plaques per al reactor.
Per augmentar la superfície dels elèctrodes, cal processar la superfície amb paper esmeril en la direcció perpendicular. Aquest tractament és extremadament important, ja que augmentarà la superfície de treball i evitarà "enganxar" bombolles de gas a la superfície.
Això últim condueix a l'aïllament de l'elèctrode del líquid i evita l'electròlisi normal. No oblideu que l’aigua ha de ser alcalina perquè l’electrolitzador funcioni correctament. La sosa ordinària pot servir de catalitzador.
Propietats bàsiques de la gasolina
Les principals propietats de la gasolina inclouen característiques com la seva composició química, així com la capacitat d’evaporar-se, cremar-se i encendre’s. A més, també podeu ressaltar la resistència a l'activitat de detonació i corrosió.
És important saber que totes les propietats físiques i químiques del combustible de gasolina canviaran en funció de la quantitat d’hidrocarburs i del tipus d’hidrocarburs que conté. Per obtenir un exemple més il·lustratiu, podeu prendre com a base el punt de congelació de la gasolina. En el processament normal, la velocitat de congelació d’aquest líquid és de -60 graus centígrads. Tot i això, amb l’ús de components addicionals, aquesta xifra pot arribar als -71 graus centígrads. La temperatura de vaporització de la gasolina és de 30 graus. Com més elevat sigui aquest indicador, més ràpidament es produirà l'evaporació. També és important tenir en compte que la quantitat de vapors de combustible de 74 grams a 123 grams o més per metre cúbic ja formarà una barreja explosiva.
Regulador de corrent
Un generador d'hidrogen d'un cotxe augmenta la seva productivitat durant el funcionament. Això es deu a l'alliberament de calor durant la reacció d'electròlisi. El fluid de treball del reactor s’escalfa i el procés continua molt més intensament. Un regulador de corrent s’utilitza per controlar el curs de la reacció.
Si no el baixeu, l’aigua pot bullir i el reactor deixarà de produir gas de Brown. Un controlador especial que regula el funcionament del reactor permet canviar la capacitat amb una velocitat creixent.
Els models de carburador estan equipats amb un controlador amb un commutador convencional de dos modes de funcionament: "Track" i "City".
Propietats químiques
Per tenir en compte les propietats químiques i la seva estabilitat a la gasolina, cal basar-se en l’indicador més important: el temps que aquestes propietats es mantenen inalterades. Aquest indicador és el més important, ja que durant l’emmagatzematge a llarg termini de combustible, els hidrocarburs més lleugers comencen a evaporar-se, cosa que redueix considerablement el rendiment del líquid en el seu conjunt. Segons les normes estatals de la Federació Russa, es dedueix que la composició química de qualsevol marca de gasolina del 92 al 98 es va mantenir sense canvis durant cinc anys. Aquest termini es prescriu tenint en compte l’emmagatzematge de combustible explosiu d’acord amb totes les normes.
Seguretat de la instal·lació
Molts artesans col·loquen plaques en contenidors de plàstic. No escatimeu en això. Es necessita un dipòsit d’acer inoxidable. Si no està disponible, es pot utilitzar un disseny de placa oberta. En aquest darrer cas, cal utilitzar un aïllant de corrent i aigua d’alta qualitat per a un funcionament fiable del reactor.
Se sap que la temperatura de combustió de l’hidrogen és de 2800. És el gas més explosiu de la natura. El gas de Brown no és res més que una barreja “explosiva” d’hidrogen. Per tant, els generadors d'hidrogen en el transport per carretera requereixen un muntatge d'alta qualitat de tots els components del sistema i la presència de sensors per controlar el procés.
El sensor de temperatura del fluid de treball, la pressió i l’amperímetre no seran superflus en el disseny de la instal·lació. S’ha de prestar especial atenció al segell d’aigua a la sortida del reactor. És vital. Si la barreja s’encén, aquesta vàlvula evitarà que la flama s’estengui al reactor.
Un generador d’hidrogen per escalfar locals residencials i industrials, que funciona amb els mateixos principis, es distingeix per un rendiment del reactor diverses vegades superior. En aquestes instal·lacions, l'absència d'un segell d'aigua és un perill letal. Per tal de garantir el funcionament segur i fiable del sistema, també es recomana equipar els generadors d’hidrogen dels vehicles amb aquesta vàlvula de retenció.
Número d’octan
Si s’ha fet més o menys clara la qüestió de quina és la gasolina, molt pocs saben quin és el nombre d’octans. Tothom sap que el nom de cada marca de gasolina conté una designació numèrica i alfabètica. Les lletres com A o AI indiquen el mètode per determinar el nombre d’octans. A - procés motor, IA - investigació. Però els números que segueixen i mostren el contingut quantitatiu del nombre d’octans del combustible.
Tothom sap que tant el petroli com la gasolina són substàncies explosives. Com que la gasolina s’obté del petroli refinant-lo, aquesta propietat no desapareix enlloc. El número d’octan indica la resistència a cops del combustible. En altres paraules, com més alt és, més alta serà la seguretat del grau de combustible. Tot i això, s’ha d’entendre que aquest indicador és relatiu i que qualsevol espurna encara provocarà una explosió.
Una mica sobre credulitat i ingenuïtat
Alguns empresaris emprenedors ofereixen a la venda un generador d'hidrogen per a automòbils. Parlen sobre el processament làser de la superfície dels elèctrodes o sobre els aliatges secrets únics dels quals estan fets, catalitzadors especials d’aigua desenvolupats en laboratoris científics de tot el món.
Tot depèn de la capacitat del pensament d’aquests empresaris per volar fantasia científica. La credibilitat pot convertir-vos en propietari de la instal·lació, pels vostres propis diners (de vegades ni tan sols petits), en què les plaques de contacte s’ensorraran després de dos mesos de funcionament.
Si ja heu decidit estalviar diners d’aquesta manera, és millor muntar la instal·lació vosaltres mateixos. Almenys, no hi haurà ningú a qui culpar.
Procés de fabricació
Si responeu a la pregunta de què està composta la gasolina amb una resposta senzilla: del petroli, això no és del tot cert, ja que hi ha algunes impureses en aquest combustible, però més endavant.
Per obtenir combustible en la seva forma primària, cal sotmetre la matèria primera a processament primari. Aquest tractament s’entén com la purificació de l’oli de sals, així com de les impureses de l’aigua. Aquests processos es duen a terme sota la influència d’un camp elèctric. El resultat d’aquest procediment és la separació de l’aigua del petroli, així com la dessalació fins al valor requerit. Un cop finalitzat aquest procediment, es procedeix al tractament tèrmic de l'oli. És després d’aquests procediments que s’obté aquest combustible: gasolina, gas, gasoil.
Tot seguit es realitza un procediment de reforma catalítica. Durant aquest mateix procediment, la gasolina resultant després del processament primari es converteix en un combustible caracteritzat per un alt nombre d’octans. Tot i així, com el 92è o el 95è, s’obtenen barrejant diferents components que s’han obtingut com a resultat de diferents processos de processament del cru.
Mini refineria
Actualment, el problema de la producció i compra de combustible és força greu, ja que s’esgoten els recursos i, per això, el preu d’aquest producte augmenta constantment. A la llum d’aquests esdeveniments, sorgeix la qüestió de què és més rendible comprar (gasolina i altres combustibles) o produir-lo vosaltres mateixos. És important entendre que per a la majoria d’empreses i empreses, els costos del combustible són els més extensos. És en aquesta situació que molts arriben a considerar la idea d’una minifineria. Aquesta opció no sembla tan dolenta, sobretot si es té en compte el cost del combustible i el cost d’una minifineria. Pràcticament tots els empresaris importants poden comprar una minicentral com aquesta, que ja es pot dir sobre, per exemple, una regió de tot un país.
Tipus de refineria
Actualment al mercat es pot comprar una minifineria per a refinació de petroli de gairebé qualsevol tipus. Aquest és el criteri més important, ja que aquestes instal·lacions industrials han de funcionar en una gran varietat de condicions climàtiques. Per aquest motiu, el mercat està saturat d’una gran varietat de tipus de refineries. Hi ha exemplars, des de resistents a la calor i resistents a la corrosió, fins a instal·lacions "àrtiques". Una àmplia gamma de mini-refineries permet processar el producte cru en gairebé qualsevol condició.
Val a dir que ells mateixos també poden funcionar amb combustibles diferents. Per al seu funcionament, podeu utilitzar gas natural o liquat, gasoil, fuel-oil i cru. Aquesta selecció de combustible per al funcionament de la pròpia fàbrica proporciona una àmplia gamma de possibilitats per al funcionament de la instal·lació i també us permet satisfer les preferències individuals per a l'elecció d'un producte de combustible en funcionament.
